NNX-S244 高品質合金 18 19 20 21 22 インチ キャストホイールリム、5*100 5*120 5*114.3インチ リム カーアロイホイール 鍛造 2ピース

NNX-S244 19X9.5 20X11 ET 0 6 PCD 5X120 センターホール 72.56 2ピース鍛造ホイール（カスタム18-24インチ、任意の日付）

これら3つの損傷を修復するにはどうすればよいでしょうか?

1. 表面損傷の修復

ホイール表面の修復

一般的なホイールの損傷は、主に摩耗や擦り傷です。修理は表面処理のみで、基本的に元のホイールハブの主力構造には影響を与えず、ホイールハブの信頼性や安全性への影響もほとんどありません。

修復手順は次のとおりです。

ステップ1、研磨：

ホイールの大部分は、ダストフリーのサンドブラスト処理が施され、その後、細部はより繊細なサンドペーパーで研磨されます。この作業は細かい作業であるため、根気強く取り組むことが重要です。

ステップ2、パテを塗る:

ホイールを磨いた後、傷を合金パテで埋めるのはよく知られています。これは、車の板金でキャリアの傷をパテで埋めるのと同じです。ホイールには合金パテが使用され、通常の板金用パテよりも硬く繊細です。

2番目のステップを修正する：「パテ」

これは塗装用のパテではなく、板金パテとも呼ばれる特殊な金属パテです。

ブランドによって名称が若干異なります。パテには、プラスチックパテ、ガラス強化パテ、金属板パテなど、様々な種類があります。

簡単に理解できますが、これはさまざまな素材に対応するさまざまな「土壌」です。

ステップ3、研磨：

充填後、余分な凹凸部分をコーナーグラインダーで研磨します。

パテは、対応する硬化剤と併用する必要があります。平らな部分を見つけたら、その後の塗装作業を容易にするために、比較的研磨して完全に平らにする必要があります。もちろん、へこみが深い場合は、アルミ溶接による補修が必要です。パテは主に、損傷を最小限に抑えることを目的としています。

ステップ4、ペイント：

表面処理が終わったら塗装をします。

塗装も最も技術的なステップです。

ステップ5、描画:

表面に金属の絞り加工が施されたホイールの場合、従来の研磨では研磨が不十分です。ホイールを傷から完全に消すには、精密な加工が必要です。

ステップ6、乾燥：

プライマーが乾燥した後、スプレー塗料（フェイシャルペイント、ニス、ワニス）保護をスプレーする必要があります。

最後にオーブンに入れて高温で20分焼きます。

ステップ7、研磨：

ホイールの修理工程は基本的に終了です。ホイールをより新品のように美しく見せるために、研磨機に分厚い研磨剤を取り付け、ホイールの研磨を完了させます。

2. 変換修復:

車のハブが打撃を受けたり衝突したりすると、車のハブの車輪が曲がったり変形したりしやすく、深刻な損傷が発生します。

この損傷修復の一般的なプロセスは、変形位置の検出→加熱→修正→完了です。しかし、ホイールはアルミニウム合金製であり、耐金属疲労性が低いため、外力によって変形した後、外力によって強制的に復元されます。表面に微細な亀裂があっても、科学的観点から見ると、ここの金属構造は通常のホイールとは全く異なります。

1. 変形位置検出：まずホイールハブの変形位置を見つけ、ホイールハブを固定具に取り付け、校正スケールディスクを使用して変形位置を見つけて校正します。
2. 加熱：ランプを用いて変形箇所を局所的に加熱します。ホイール上の小さな赤い点は赤外線温度計で、一定の温度に達すると加熱を停止します。
3. 修正：一定の温度に達すると車輪が柔らかくなり、小さな油圧負荷を繰り返し修正します。最終的に、適切な基準に達します。

3：車輪が壊れている

このハブは最も損傷が激しいです。ホイールの破損は溶接で修復できますが、安全性能は大幅に低下します。

通常のホイール製造工程は鋳造で、溶融金属の作用下で冷却または結晶化されます。溶接は局所的な加熱、溶融、凝固のプロセスです。しかし、溶接部周辺には溶接応力がかかっています。一定期間の負荷運転後、ホイールハブの高応力領域に疲労亀裂が発生し、深刻な結果を招く可能性があります。したがって、ホイールが破損した場合は修理を推奨せず、すぐに交換する必要があります。ホイールは安全部品であり、安全運転に大きな影響を与えます。