NNX-S244 高品質合金 18 19 20 21 22 インチキャストホイールリム、5*100 5*120 5*114.3 インチリム車合金ホイール鍛造 2 ピース

NNX-S244 19X9.5 20X11 ET 0 6 PCD 5X120 センター穴 72.56 2ピース鍛造ホイール (カスタム18-24インチ任意の日付)

この3つの怪我をどうやって修復するのでしょうか？

1. 表面の傷の修復

ホイール表面補修

一般的なホイールの損傷は主に磨耗と磨耗です。修理は表面のみの修理となります。基本的に、元のホイールハブの主力構造には影響せず、ホイールハブの信頼性と安全性にはほとんど影響しません。

修復手順は次のとおりです。

ステップ 1、研磨:

ほとんどのホイールはダストフリーのサンドブラストで処理され、その後、細部はより繊細なサンドペーパーで研磨されます。この部分は素晴らしい作業であり、忍耐力が重要です。

ステップ 2、パテを適用します。

ホイールを磨いた後、合金パテで傷を埋めるのはよくわかりますが、これは車の板金でキャリアの傷をパテで埋めるのと同じです。ホイールには合金パテを使用しており、通常の自動車板金用パテよりも硬くデリケートです。

2 番目のステップ「パテ」を修正します。

これは塗装用のパテではなく、板金パテとも呼ばれる特殊な金属パテです。

ブランドによって名前は若干異なります。パテにはプラスチックパテ、ガラス強化強化パテ、金属板パテなどたくさんの種類があります。

これは、さまざまな素材のさまざまな「土」であることを簡単に理解できます。

ステップ 3、研磨:

充填後、余分な凹凸部分を角研削盤で研磨します。

パテは対応する硬化剤と組み合わせて使用​​する必要があります。平らな部分を見つけたら、完全に平らにするために相対的に研磨する必要があります。これは、その後の塗装に便利です。もちろん、凹みが深い場合にはアルミ溶接による修理が必要です。パテは主に最小限のダメージを目的としています。

ステップ 4、ペイント:

表面を加工した後は塗装する必要があります。

塗装は最も技術的なステップでもあります。

ステップ 5、描画:

表面に絞り加工が施されているホイールの場合、従来の研磨では失敗します。ホイールに傷がなくなるまで使用するには精密な加工が必要です。

ステップ 6、乾燥:

プライマーが乾いたら、スプレーペイント（フェイシャルペイント、ワニス、ワニス）保護をスプレーする必要があります。

最後に高温のオーブンに入れて20分焼きます。

ステップ 7、研磨:

ホイールの修理作業は基本的に終了です。ホイールをより新しく美しく見せるために、厚くて細かい研磨剤を研磨機に入れてホイールの研磨を完了します。

2.変形修復：

車のハブがぶつかったり衝突したりすると、車のハブのホイールが曲がったり変形したりする可能性があり、これは重大な損傷になります。

この損傷修復の大まかな流れは、変形位置検出→加熱→修正→完了となる。ただし、ホイールはアルミ合金製のため耐金属疲労性は劣ります。外力により変形した後、外力により強制的に復元します。たとえ表面に微細な亀裂があったとしても、科学的に見ると通常のホイールとは金属組織が全く異なります。

1. 変形位置の検出：まずホイールハブの変形位置を見つけ、ホイールハブを治具に取り付け、校正スケールディスクを使用して校正のための変形位置を見つけます。
2. 加熱：ランプを使用して変形部位を局所的に加熱します。ホイール上の小さな赤い点は赤外線温度計で、特定の温度に達すると加熱を停止できます。
3. 補正：一定の温度に達するとホイールが柔らかくなり、小さな油圧ポンドが繰り返し補正されます。最後に、合理的な基準を達成します。

3: 車輪が壊れている

このハブが最も損傷しています。車輪の破損は溶接で修理可能ですが、安全性能が大きく低下します。

通常のホイールの製造工程は鋳造です。溶融物の作用下で冷却または結晶化されます。溶接は、局所的な加熱、溶解、凝固のプロセスです。ただし、溶接応力は溶接周囲で実行する必要があります。一定期間の負荷がかかると、ホイールハブの高応力領域に疲労亀裂が発生し、重大な結果を引き起こす可能性があります。したがって、ホイールが破損した場合、修理することはお勧めできません。ホイールを直接交換する必要があります。やはりホイールは安全運転に大きく影響する保安部品です。