NNX-S182 2ピースアルミホイール、18〜22インチ5穴5×100-150鍛造アルミカーリム

NNX-S182 23X10 ET 41 36 PCD 6X139.7 センターホール 110 2ピース鍛造ホイール（カスタム18-24インチ、任意の日付）

アルミ合金ホイールの開発概要

自動車の軽量化を実現するためのさまざまな取り組みの中で、注目されているのが歩行システムです。このため、歩行システムのシステムでは、軽金属材料（アルミニウム、マグネシウム、有機材料（ポリマー材料）を使用しようとすることが、アルミニウム合金製軽量ホイールの開発の一般的な傾向となっている。軽量車を実現するためのさまざまな対策の中で、焦点は このため、歩行システムのシステムでは、軽金属材料（アルミニウム、マグネシウム、有機材料（ポリマー材料）を使用しようとすることが、アルミニウム合金製軽量ホイールの開発の一般的な傾向となっている。システム。したがって、歩行システムでの軽金属材料（アルミニウム、マグネシウム、有機材料（ポリマー材料）の使用は効果的な対策です。一部のデータによると、ホイールの品質を下げる効果は、他の自動車部品の重量を減らすよりもはるかに大きく、他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量、自動車部品、そして他の自動車部品の重量。試験の結果、ホイール（ホイールとホイールスポーク）は、性能要件を満たす上で軽量化のポテンシャルを秘めていることが示されました。そのため、自動車の軽金属材料は依然として主に車体に使用されていますが、回転部品や振動部品への使用量は日々増加しています。ホイールの品質は第一であり、1997年にはアルミホイールの市場シェアは約50%でした。
アルミホイールは20年間使用され、車に影響を与えています。1923年、砂型鋳造のアルミホイールがパヤキ製の車に装着されました。その後、ドイツ・ベンツは3年かけてスポーク型アルミホイールを開発し、リムを圧着して成形するリベット留めアルミホイールを採用しました。このアルミホイールはレース専用です。第二次世界大戦後、一般車にもアルミ合金ホイールが使用されるようになりました。1958年には全面鋳造アルミホイールが登場し、すぐに鍛造アルミホイールが登場しました。1979年、米国ではアルミ成形ホイールが標準ホイールになりました。1980年、世界初の半固体金型鍛造（SSF）アルミ合金ホイール工場がアケヌスタのフィヤテビルに稼働を開始しました。新たな段階に入っています。 1981年、米国のKaize Aluminum Chemical Companyは、直径457.2mmの圧搾法によるアルミ合金製自動車用ホイールを初めて生産しました。1980年代半ばには、前輪駆動の小型車に採用されました。
情報によると、「ホイールの国」として知られる米国の自動車の平均消費量は1985年に4.5％、1990年に7.3％でした。ドイツは2000年までに全体の8％に達すると予想されています。かなりの部分（約2％）がホイールの製造に使用されています。 1989年、ドイツの雑誌は、西ドイツの7％と米国の18％以上に高強度アルミ合金ホイールが装備されていると報告しました。 また、日本のスチールホイールの生産量は概ね安定している一方、アルミホイールは急速に成長しているとの報告もあります。 1973年に「軽金属ホイール委員会」が設立されました。 同年、自動車用アルミホイールの量産が開始されました。 1977年には、トラックとバスのアルミホイールの量産が開始されました。 1979年には、オートバイのアルミホイールの量産が開始されました。 1976年から1981年の4年間で、アルミホイールの生産量は20倍に増加しました。ABS（アンチハグブレーキ）の搭載・普及率の向上に伴い、アルミ合金ホイールの採用も加速しました。現在、海外におけるアルミ合金ホイールの搭載・普及率は30%に達しており、将来的には50%を超えると予想されています。