NNX-S182 アロイホイール 2本、18～22インチ 5穴 5×100-150 鍛造アロイカーリム

NNX-S182 23X10 ET 41 36 PCD 6X139.7 センター穴110 2ピース鍛造ホイール (カスタム18-24インチ 任意の日付)

アルミ合金ホイール開発の概要

自動車の軽量化を実現するためのさまざまな取り組みの中で、注目されているのが歩行システムです。このため、歩行システムのシステムに軽金属材料（アルミニウム、マグネシウム、有機材料（高分子材料））を使おうとするのがアルミ合金減速機開発の一般的な傾向となっており、自動車の軽量化を実現するための様々な施策において、このため、歩行システムのシステムに軽金属材料（アルミニウム、マグネシウム、有機材料（高分子材料））を使用しようとすることが、アルミニウム合金製減速機開発の一般的な傾向となっています。歩行系に軽金属材料（アルミニウム、マグネシウム、有機材料（高分子材料））を使用することは有効な対策であり、車輪の品質を下げる効果は他の自動車部品の軽量化よりもはるかに大きいというデータもあります。他の自動車部品の重量、および 他の自動車部品の重量、および他の自動車部品の重量、および他の自動車部品の重量、および他の自動車部品の重量、および他の自動車部品の重量、他の自動車部品の重量と他の自動車部品の重量と他の自動車部品の重量と他の自動車部品の重量と他の自動車部品の重量と他の自動車部品の重量、ホイール (ホイールとホイール スポーク) には、性能要件を満たすことに基づいて重量を軽減できる可能性があることが示されています。そのため、自動車の軽金属材料は依然として車体に主に使用されていますが、回転部分や振動部分への使用量は日に日に増加しています。ホイールの品質が第一で、1997年にはアルミホイールの市場シェアは約50％でした。
アルミホイールは20年も使用しているので車に影響が出てきます。 1923年、パジャキ社製の自動車に砂型鋳造製法のアルミホイールが装着されました。以来、ドイツベンツはリムを圧搾して成型するリベット留めのスポークタイプのアルミホイールを3年の歳月をかけて開発しました。このアルミホイールはレース専用です。第二次世界大戦後、一般自動車にはアルミ合金ホイールが使用されるようになりました。 1958年には総鋳造アルミホイールが登場し、すぐに鍛造アルミホイールが登場しました。 1979年に米国でアルミ形材ホイールが標準ホイールとして採用されました。 1980 年に、世界初の半固体鋳型鍛造 (SSF) アルミニウム合金ホイール工場がアケヌスタ州フィヤテビルで生産を開始しました。新たなステージに突入。 1981年、米国カイゼ・アルミニウム・ケミカル社は、初めて絞り製法による直径457.2mmのアルミニウム合金自動車用オーバーオールホイールを生産した。 1980年代半ばには前輪駆動の小型車に採用されました。
情報によると、「車輪の国」として知られる米国の平均自動車消費量は、1985 年には 4.5%、1990 年には 7.3% でした。ドイツは 2000 年までに全体の 8% に達すると予想されています。かなりの部分 (約 2%) がホイールの製造に使用されます。 1989 年、ドイツの雑誌は、ドイツ連邦の 7%、米国の 18% 以上が高強度アルミニウム合金ホイールを装着していると報告しました。また、アルミホイールが急速に成長している一方で、日本製スチールホイールの生産量は概ね安定しているとの報告もある。 1973年に「軽金属車輪委員会」を設立。同年、自動車用アルミホイールの量産を開始。 1977年にはトラックやバス用のアルミホイールの量産を開始しました。 1979年にオートバイ用アルミホイールの量産を開始。 1976年から1981年の4年間でアルミホイールの生産量は20倍に増加しました。 ABS（アンチハグブレーキ装置）の装備向上と普及に伴い、アルミ合金ホイールの採用が加速しています。現在、海外におけるアルミホイールの装着普及率は30％、将来的には50％以上に達すると予想されています。