NNX-D998 ファクトリーブラッシュドマシンフェイス 16 17 18 19 20 21 22 23 24インチカスタム鍛造5×114.3ホイール（車用）

NNX-D998 22X9.5 22X10.5 ET 41 47 PCD 5X112 センターホール 57.1 1ピース鍛造ホイール（カスタム16-24インチ、任意の日付）

半固体金型鍛造プロセス

金属の凝固過程において、初期結晶は枝状結晶として成長します。固相率が約20%に達すると、枝状結晶は連続したネットワーク状の骨格を形成します。
マクロ流動性の低下。金属凝固過程で撹拌すると、従来の凝固過程で乾燥しやすいリボン結晶ネットワーク骨格が壊れ、残りの液相中に浮遊する散在粒子になります。この混合によって調製された合金は、一般に非直結半固体ビレットと呼ばれます。この半固体半固体ビレットは、50％〜60％でも良好な流動性を備えています。金属成形は、ダイカスト、金型鍛造、押し出しなどの従来の成形プロセスで実施できます。2.新しい金属加工技術であるハーフサイクル金属成形技術を開発しました。いわゆる半固体金型鍛造は、固体成形と液体成形の間の新しいプロセスです。半固体の不良材料を体積の約50％の液体相まで加熱し、その後金型鍛造して必要な完成部品を成形する半固体状態です。半固体鋳型鍛造には多くの独特な利点があります。金型内での部品の収縮が小さく、沈降しやすく、加工能力が低下します。半固体鋳型鍛造部品の表面は滑らかで、内部組織は緻密で、粒子が小さいです。性能は空気を挟み込みにくく、マクロホールとミクロホールが従来の鋳造よりもはるかに少なく、成形温度が低く、金型の寿命が長いです。
非常に長い。過去10年間で、半固体成形技術は海外で広く使用されています。（2）先進工業国の新たな発展分野となり、専門家や学者からは21世紀の新世代の新興金属成形技術と呼ばれています。長い間、半固体成形の主な市場は自動車産業であり、自動車用アルミニウム合金部品が最も成功し、広く使用されていると予測されています。米国はいくつかのアルミニウム合金半固体金型T工場を建設しました。その中で、米国のAEMP（アルミニウムエンジニアリング金属プロセス）社は、Superior T. Industryの自動車ホイール工場と提携しました。ZL101アルミニウム合金ホイールの低鋳造生産の代わりに半固体金型を使用すると、処理量を削減し、生産性を向上させるだけでなく、機械的特性を向上させ、品質を下げることができます。国内ではこの技術の研究が遅れて開始されました。いくつかの研究成果の報告はありましたが、実際の応用はほとんどありませんでした。半アンティークフォント金型鍛造アルミニウム合金ハブは、一連の利点を備えたハイテクです。新設のアルミホイール工場には半固体成形工場も併設され、国際市場における国産車の競争力向上が期待される。

• 最小注文数量:4ピース
• 供給能力:月間10万個