NNX-D998 工場起毛マシンフェイス 16 17 18 19 20 21 22 23 24 インチカスタム鍛造 5 × 114.3 ホイール車用

NNX-D998 22X9.5 22X10.5 ET 41 47 PCD 5X112 センター穴57.1 鍛造ホイール1本(カスタム16-24インチ任意)

半固体金型鍛造プロセス

金属の凝固プロセス中に、初期結晶は枝結晶の形で成長します。固相率が20%程度に達すると、貸与結晶は連続したネットワーク骨格を形成します。
マクロ流動性の損失。金属の凝固過程で撹拌すると、従来の凝固過程で乾燥しやすいリボン状の結晶網目構造が破壊され、残った液相中に浮遊する散乱粒子となります。この混合して得られた合金を一般に非志晶半固体ビレットと呼ぶ。この半 i 型半固体ビレットは、50% ～ 60% の流動性を維持しています。金属成形は、ダイカスト、金型鍛造、押出などの従来の成形プロセスで実現できます。 2.新しい金属加工技術であるハーフサイクル金属成形技術を開発しました。いわゆる半固体鋳型鍛造は、固体形成と液体形成の間の新しいプロセスです。半固体の原料を体積の約50％の液相まで加熱し、金型鍛造して必要な部品を完成させます。半古代型鍛造には、型内での部品の収縮が小さく、沈み込みが容易で、加工能力が低下するなど、独特の利点が数多くあります。半固体鋳型鍛造部品の表面は滑らかで、内部組織は緻密で、粒子は小さい。性能は空気をクランプするのが容易ではなく、マクロホールとマイクロポアが従来の鋳物よりもはるかに少ないです。成形温度が低く、金型寿命が長い。
とても長いです。過去 10 年間で、半固体成形技術は海外で広く使用されてきました。(2) 徐々に先進工業国の新たな発展分野となり、専門家や学者からは21世紀の新世代の新興金属成形技術と呼ばれています。長い間、半固体形成の主な市場は自動車産業になると予測されており、自動車用アルミニウム合金部品が最も成功し、広く使用されています。米国はいくつかのアルミニウム合金半固体金型工場を建設しました。その中で、アメリカのAEMP（アルミニウム・エンジニアリング・メタル・プロセス）会社がスーペリア・ティー・インダストリーと協力した。車のホイール工場。ZL101 アルミニウム合金ホイールの低鋳造生産の代わりに半固体金型を使用すると、処理量が削減され、生産性が向上するだけでなく、機械的特性が向上し、品質が低下します。この技術に関する国内の研究は遅れて始まった。研究成果の報告はあったものの、実際の応用はほとんどありませんでした。ハーフアンティークフォントモールド鍛造アルミニウム合金ハブは、一連の利点を備えたハイテクです。新設されるアルミホイール工場には半固体成形工場が併設され、国産車の国際市場での競争力向上が期待されている。

• 最小注文数量:4個/個
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