NNX-D893 ホットセールホイール 鋳造合金製カーリム 軽量 格安ホイールリム

NNX-D893 22X10 ET 48 PCD 6X139.7 センターホール 95 1ピース鍛造ホイール（カスタム16-24インチ、任意の日付）

自動車用アルミ合金ホイールの回転方法

回転技術は、特定の温度と圧力下での連続的な回転運動と圧縮により、圧延工程中に継続的に拡張されます。このプロセスにより、金属の密度とホイールハブ全体の動的バランスが維持され、ホイールはより薄く、より軽く、より耐久性が高くなります。回転ホイールは十分に保たれます。同時に、強度は材料の厚さを大幅に減らすことができます。通常の低圧鋳造アルミホイールと比較して、同じサイズのホイールは約15％小さくすることができます。この技術は主にレーシングカー、スポーツカー、オフロード車などのホイールの製造に使用され、レーシングカー、スポーツカー、オフロード車、大型バス、トラックなどのホイールの製造に使用されます。鍛造技術と組み合わせて、腐敗技術の後処理にも使用できます。
1. アルミ合金ホイールの冷間回転加工
車輪の回転加工は、もともと普通回転に限られていました。可塑性が良く、板厚が薄い材料の加工にしか適しておらず、寸法精度の制御が容易ではなく、作業者の技術レベルも高くなければなりませんでした。20世紀中頃には、スピニング技術は普通回転から強回転へと発展し、その応用範囲は急速に拡大しました。普通回転と比較して、ブランクの凸部は収縮や変形がなく、シワもありません。車輪の強回転成形は、通常の円筒形の強回転成形技術を基盤として開発されました。自動車の車輪は強力な回転で成形され、車輪の性能指標が大幅に向上し、使用可能になりました。金属塑性成形技術の発展と向上に伴い、回転成形は自動車の車輪の加工・製造に広く利用されています。海外では、17インチ（43.18cm）以下のアルミ合金ハブは、腐朽鍛造または鋳造の荒型を採用しており、これが主流の製造方法となっています。世界の先進国と比較すると、我が国のこの分野における研究は比較的遅れています。近年、我が国はアルミ合金製自動車ホイールの技術において一定の研究進歩を遂げています。旋盤ホイールの形状、ローター送り速度、肉厚減少、複数のターンテーブル間のずらし間隔などのプロセスパラメータが成形効果に与える影響を研究することにより、表面不安定性、回転、割れなどの欠陥の原因を解明し、アルミ合金製ターンテーブルのプロセスパラメータを最適化するための効果的な方法と根拠を提供します。6061アルミ合金の回転成形性能の分析に基づき、PT30501CNC二輪水平強力プレスにおける対称ディスクハブのプロセスと影響について考察しました。適切なプロセスパラメータを選択することにより、スピニングプロセスにおける堆積、剥離、割れなどの欠陥を解決しました。要約：走査型電子顕微鏡を用いて、A356アルミ合金製ホイールホイールを走査型電子顕微鏡で分析しました。これらの欠陥は凝固過程で形成されたひけ巣であることがわかり、ひけ巣形成機構のシステム解析に基づいて防止策を講じることで防止策を講じました。本論文では、剛性有限要素ソフトウェアDEFORM-3Dを用いてアルミニウム合金ハブの圧縮成形プロセスをシミュレートし、差動減少、送り速度、スピンドル速度などの主要なプロセスパラメータが成形プロセスに及ぼす影響を分析しました。複合プロセスパラメータを検証し、分析結果を圧力実験で検証することで、回転式アルミニウム合金ホイールの実際の生産に理論的なガイダンスを提供します。自動車ハブ回転の変形力学モデルを確立し、ホイールの全成形プロセスの有限要素を使用してホイールの全成形プロセスをシミュレートしました。変形領域の法則と根拠を分析することにより、効果的なプロセス研究とプロセスパラメータの最適化の法則と根拠を分析しました。

• 最小注文数量:4ピース
• 供給能力:月間10万個