NNX-D804 カスタム合金ホイール 18 19 インチ鍛造車リム PCD5X114.3 5 穴アルミ合金車ホイール

NNX-D804 20X9.5 20X11 ET 32 38 PCD 5X112 センター穴66.6 1ピース鍛造ホイール (カスタム16-24インチ任意の日付)

ホイール形状における構造設計のポイントは以下の通りです。

(1) 支持面、中心穴、ボルト穴、ナットなどのホイール取り付け面は、ホイールとホイールの接続部分です。最も合理的な設計は、ボルトの締め付け力が設置面に均一に伝わり、設置面径の最大部分に最大のクランプ力負荷が発生することです。中央の穴には、過酷な環境条件下でホイールやホイールが錆びる可能性を排除するために十分な隙間が必要です。ボルト穴はホイールの位置決めを容易にするために円錐形になっています。

(2)リング（凸リング）を強化します。ホイールのスポーク端と取付面との間にあるリング状の目立つ部分です。ホイールスポークエッジの曲げ弾性変形と設置面の高応力ゾーンを隔離し、ホイールハブの応力状態を改善するために使用されます。設計にあたってはホイールスポークの剛性を考慮し、過度な曲げ変形を抑える必要があります。

(3) エッジと通気穴。スポークのリムはリムに接続されています。設計要件は、ホイールとスポークの結合荷重を軽減し、ホイールの剛性を低下させ、ホイールに大きな衝撃が加わったときにクッションの役割を果たすことができるホイールを曲げ変形させることです。そして端から開きます。
通気孔はホイールの重量を軽減し、ブレーキドラムとトランスミッションシャフトなどの部品間の摩擦によって発生する高熱を放散し、バルブに近づくのに便利で、取り付け時にハンドルとして使用して、ホイールの美しさを高めます。形。

(4) ホイール。タイヤ、ホイール肉厚、ブレーキシステムの制限に応じて、標準化されたホイールが設計時に選択されます。バルブの位置はホイールの溶接部分から離して設計してください。バルブとブレーキドラムとの隙間や走行距離を考慮してバルブを使用してください。ホイール構造は、角の丸みや金型の薄さも考慮する必要があります。

• 最小注文数量:4個/個
• 供給能力：100000 個/月あたり