NNX-D804 カスタムアルミホイール 18 19インチ 鍛造カーリム PCD5X114.3 5穴アルミ合金カーホイール

NNX-D804 20X9.5 20X11 ET 32 38 PCD 5X112 センターホール 66.6 1ピース鍛造ホイール（カスタム16-24インチ、任意の日付）

ホイール形状において、構造設計の要点は次のとおりです。

（1）車輪取付面は、支持面、中央穴、ボルト穴、ナットなどを含み、車輪とホイールの接合部です。ボルトの締め付け力が取付面に均一に伝達され、取付面の直径が最大となる部分で最大の締め付け力負荷が発生するように設計するのが最も合理的です。中央穴は、厳しい環境条件下で車輪やホイールに錆が発生する可能性を排除するために十分な隙間を設けなければなりません。ボルト穴は円錐形になっており、車輪の位置決めを容易にしています。

（2）リング（凸リング）を強化する。これは、ホイールスポークの取付面と端部の間にある突出したリング状の部品であり、ホイールスポークの端部の曲げ弾性変形と取付面の高応力領域を分離し、ホイールハブの応力状態を改善するために使用されます。設計においては、ホイールスポークの剛性を考慮し、過度の曲げ変形を制限する必要があります。

（3）エッジと通気孔。スポークの縁はリムと接合されており、設計要件は、ホイールとスポークの複合溶接荷重を軽減し、ホイールの剛性を低下させ、ホイールに大きな衝撃が加わった際にホイールが曲がったり変形したりしないようにすることで、緩衝作用を発揮できるようにすることです。エッジに開口部を設けます。
通気孔はホイールの重量を軽減し、ブレーキドラムやトランスミッションシャフトなどの部品間の摩擦によって発生する高熱を放散し、バルブへのアプローチに便利で、取り付け時にハンドルとして使用して形状の美しさを高めます。

（4）ホイール。タイヤ、ホイールの肉厚、ブレーキシステムの制約に応じて、設計では標準化されたホイールが選択されます。設計時には、バルブの位置をホイールの溶接部から離す必要があります。バルブの使用にあたっては、バルブとブレーキドラムまたはマイレージウォッチとの隙間を十分に考慮する必要があります。ホイール構造においては、角の丸みと金型のスリムさも考慮する必要があります。

• 最小注文数量:4ピース
• 供給能力:月間10万個