NNX-D1036 中国リムホイール 16 17 18 19 20 21 22 インチ車用合金ホイールカスタムサイズのカラースタイルにすることができます

NNX-D1036 22X9.5 22X9.5 ET 48 48 PCD 6X139.7 センター穴95 鍛造ホイール1本（カスタム16-24インチ任意）

近年、自動車産業の急速な発展に伴い、アルミ合金ホイールの市場可能性はますます顕在化し、需要は拡大を続けています。同時に、多国籍企業の調達量と輸出量も急速に増加しており、アルミ合金ホイール業界は発展の好機の時期を迎えています。市場のグローバル化の進展に伴い、ホイール業界は新たな発展の機会と新たな課題に直面しています。
より安全、より省エネ、より低騒音、より厳しい汚染物質への要求を満たすために、アルミ合金ホイールは大径、軽量、高強度、そしてより美しい方向に発展しています。大径ハブとタイヤの組み合わせがモダンで威圧的、そしてファッショナブルさを際立たせます。大径で幅広のホイールにより、タイヤと地面の接触面積が大きくなり、車と地面の間の粘着力と摩擦が増加し、車のコントロール性能が向上し、車の安全性が向上します。基本的にはタイヤとのマッチングが必要となります。ただし、大径で幅広のホイールは、タイヤの摩耗の促進にも悪影響を及ぼします。
ホイールの軽量化と強度を高めるために、一般的には鍛造工程と組立工程を経て20％程度の軽量化が行われます。高強度のマグネシウム合金やチタン合金もホイールに使用できますが、その分コストが高くなります。
ホイールをより美しくするために、クローム、研磨、塗装、スプレー、小麦粉、ステンレス鋼またはプラスチックのホイールハブ、ダイカストパターン、ホイールを改善するためのデザインパターンが使用されます。
対照的に、ホイール加工の品質要件は顧客のニーズを満たすための主要な条件であり、ホイール加工プロセスの最適化と制御に対してより高い要求が課されていることを示しています。
数日前、国内のアルミ合金ホイール製造は主に低圧鋳造技術を採用し、総生産量の80％以上を占めています。その後に行われる最も単純な重力鋳造プロセスは、総生産量の 20% 未満です。
アルミ合金ホイールの加工では、CNC工作機械と高精度自動フレキシブル加工システムが一般的に使用されていますが、表面塗装における自動塗装技術や粉体スプレー技術が徐々に塗装に取って代わりつつあります。いくつかの企業も高度な真空電気めっきコーティング技術を使用しています。熱処理試験と試験では、基本的に海外の先進レベルに近いか、それに達しています。
現代の製造技術の継続的な発展に伴い、ホイールハブの加工技術も向上しており、ホイールハブの製造技術はますます成熟しています。しかし、これまでのところ、ホイール加工プロセス ファイルの完全なセットは作成されていません。このテーマの研究により、この製造技術のギャップをある程度埋めることができることが期待されます。

自動車用の合金ホイールは、アルミニウムとマグネシウムやニッケルなどの他の金属の合金で作られたホイールです。従来のスチールホイールと比較して性能と外観が向上するため、自動車に広く使用されています。

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