一体型ダイカストとは何ですか?これはテスラが主導する製造プロセス革命です
テスラに詳しい友人は、テスラが共有した上海ギガファクトリーの生産ビデオで、大規模なダイカストマシンの生産車両のプロセスを見ることができることに気づいたはずで、多くのネチズンはそれを見た後、これに非常に衝撃を受けたと言っていますコメント欄でも常に白熱した議論が巻き起こる「ハードコア」「これはクルマづくりの革命だ」「目を覆うような工業美」…。
一体型ダイカストとは何ですか?たとえば、完成した部品をつなぎ合わせるのではなく、金型を使って一度に製品を作ることです。現在、テスラの上海ギガファクトリーが適用した6,000トンのダイカストマシンは、製品の接続プロセスを大幅に簡素化しています。モデルYのリアフロアの溶接工程を大幅に削減し、ボディの溶接継ぎ手や接着量を大幅に削減し、本来70箇所以上の溶接が必要だったリアフロアをダイキャストで一度に製作。
実はこのプロセスを自動車に適用するには技術の壁が非常に高く、材料、設備、工程、金型などの問題を同時に解決する必要があります。さらに、多くの自動車会社も研究開発、製造、資本、経験などで「障害」に直面することになる。まず素材は、従来の自動車は構造部品をアルミダイカストで加工しており、安定性の面でも、一貫したダイカスト製造プロセスに適応できない可能性があります。テスラは材料問題を率先して克服し、自社開発した材料により熱処理による大型ダイカスト部品の変形の問題を回避し、鋳造性能においても独自の利点を持っています。第二に、設備である一体型ダイカスト鋳造です。ダイカストマシンの型締力には高度な要求があり、ダイカストマシンにはカスタマイズされた設計と開発に対する技術的障壁があり、また非常に高いコストも解決されています。研究開発や製造に巨額の資金を投資する決意のない企業がこの「磁器の仕事」を引き継ぐのは明らかに難しいでしょう。
技術面でもかなりの技術と経験が問われます。ダイカストプロセスには、温度、真空、プロセスパラメータ、後処理などの点で従来の鋳造プロセスよりも高い要件があり、あらゆるリンクに問題があると鋳造品の品質に影響を与える可能性があります。また、ダイカスト部品が一体化されているため、構造が複雑で、製造コストが高く、準備サイクルが長いため、ダイカスト金型の製造に対する要求が高まっています。技術的な「障害」に直面しています。 , テスラは問題を解決するために「第一原理」の考え方を堅持し、技術的な困難を次々と克服し、モンスターやアップグレードと最後まで戦い、6,000トンのダイカストマシンを使用して対応する部品の生産を完了し始めました。車両。
このプロセスの使用により、上海ギガファクトリーでは自動車が 40 秒以内に生産ラインから取り出されるようになりました。アナリスト機関 JATO Dnamics の統計によると、世界の工場での効率的な生産と配送が保証されているため、今年の第 1 四半期にモデル Y がトヨタ カローラを超えて世界で最も売れている車になったことが示されています。
投稿時間: 2023 年 8 月 8 日
