一体型ダイカストとは？これはテスラが主導する製造プロセス革命です
テスラに詳しい友人なら、テスラが公開した上海ギガファクトリーの生産ビデオで、大型ダイカストマシンによる車両の生産工程が見られることに気づいたはずだ。多くのネットユーザーが、ビデオを見た後、この高度に機械化されたテクノロジー感覚に衝撃を受けたと述べている。コメント欄でも常に白熱した議論が巻き起こっている。「ハードコア」「これは車両製造における革命だ」「目を覆うような工業美」…
一体型ダイカストとは？例えば、部品が出来上がった後に継ぎ合わせるのではなく、金型を使って一度に製品を作ることです。現在、テスラの上海ギガファクトリーで導入されている6,000トンのダイカストマシンは、モデルYモデルのリアフロアの溶接工程における接合プロセスを大幅に簡素化し、車体の溶接継ぎ目と接着量を大幅に削減し、従来70個以上の溶接部を必要としていたリアフロアを一度にダイカストで製造しています。
実は、このプロセスを自動車に適用するには、技術的な障壁が非常に高く、材料、設備、プロセス、金型などの問題を同時に解決する必要があります。また、多くの自動車会社は、研究開発、製造、資金、経験などの面で「障害」にも直面しています。まず、材料の面では、従来の自動車はアルミダイカスト構造部品を使用して加工されており、安定性の面では、一体型ダイカスト製造プロセスに適応できない可能性があります。テスラは材料の難題を克服する先駆者となり、自社開発の材料によって大型ダイカスト部品の熱処理による変形の問題を回避し、鋳造性能においても独自の優位性を持っています。次に、設備の面では、一体型ダイカスト技術は、ダイカストマシンの締め付け力に対する要求が高く、ダイカストマシンはカスタム設計開発に技術的な障壁があり、非常に高いコストも解決しています。明らかに、研究開発と製造に巨額の資金を投資する決意のない企業が、この「磁器の仕事」を引き継ぐのは難しいでしょう。
技術面でも、技術と経験の試練が求められます。ダイカスト工程は、温度、真空、工程パラメータ、後処理などにおいて、従来の鋳造工程よりも高い要求があり、どの工程に問題があっても鋳造品の品質に影響を与える可能性があります。また、一体型のダイカスト部品であるため、構造が複雑で、製造コストが高く、準備サイクルが長く、ダイカスト金型の製造に対する要求がさらに高くなります。技術的な「障害」に直面しても、テスラは「第一原理」の考え方を貫き、問題を解決し、次々と技術的な困難を克服し、モンスターやアップグレードと戦い続け、6,000トンのダイカストマシンを使用して車両の関連部品の生産を完了し始めました。
このプロセスを採用したことで、上海ギガファクトリーでは40秒未満で車両を生産できるようになりました。世界中の工場で効率的な生産と納入が保証されたことで、調査会社JATOダイナミックスの統計によると、モデルYは今年第1四半期にトヨタ・カローラを抜いて世界で最も売れている車となりました。
投稿日時: 2023年8月8日
