高級車が非常に高価であることは誰もが知っています。実際、高級車が高価なのには理由があります。車のハブを例にとると、高級車のハブの製造プロセスは普通の車とはまったく異なります。現在、自動車のアルミ合金ホイールハブの製造プロセスは主に鋳造と鍛造に分かれており、この2つの違いを理解すれば、高級モデルが鍛造ホイールを好む理由も理解できます。
1. ハブの鋳造プロセスとは何ですか?
まず、鋳造プロセスについてですが、現在のアルミ合金ホイールのほとんどが鋳造であることはご存知かと思いますが、鋳造ホイールの製造プロセスには、重力鋳造、低圧鋳造、スピニング鋳造の 3 種類があります。
（1）重力鋳造は非常に簡単で、液体金属をホイールハブの金型に流し込み、冷却成形するだけで済みます。この鋳造方法は効率が非常に高く、コストも最も低くなりますが、ハブ部品の分布が均一ではなく、金属内部の分子密度が低いため、ホイールの強度が低く、衝突後に破損しやすくなります。
（2）低圧鋳造は重力鋳造の改良版とも言えます。溶融金属を鋳型に流し込んだ後、低圧鋳造工程で一定の圧力をかけることで金属の分子密度を高め、成形後のホイールの強度を高めます。また、低圧鋳造工程が非常に成熟しているため、多くのモデルでリムに低圧鋳造工程が採用されています。
（３）ロータリーダイカスト法は、鋳造されたハブに二次加工を施すもので、ハブを回転させながら加熱することで、ハブ内の金属分子がより緻密になり、強度が自然に高まります。
2.ハブの鍛造工程とは何ですか？
再び、鍛造ハブについて述べますと、鍛造ハブの製造工程は、まずアルミ片を加熱し、一定の温度まで鍛造プレスで圧力をかけてブランクにし、ブランクをスピニング成形します。鋳造ホイールと同等の強度があり、鍛造には軍用グレードのアルミホイールハブが使用されるため、重量が軽くなります。鍛造ハブは、さらに1チップ鍛造とマルチディスク鍛造に分けられます。1チップの鍛造は、ハブ全体が一体化していることを意味し、軽量で信頼性があります。
マルチディスクエンドはリムとスポークが別々になっており、スポークを交換するだけで新しいハブスタイルにできるという利点がありますが、シングルディスク鍛造と比較すると、マルチディスク鍛造は重くなり、組み立て要件も同等になります。
3. まとめ
総合的に見ると、鍛造ハブの製造工程はより精密で、強度が高く、重量が軽いため、ハイエンドモデルでは鍛造ハブが使用されますが、ハブの交換では鍛造を追求する必要はありません。
鋳造は誰でも使用でき、価格もはるかに安くなりますが、信頼性の低い重力鋳造は考慮しないでください。低圧鋳造またはスピン鋳造の方が信頼性が高く、一般的な通常の販売チャネルにはホイール鋳造方法がマークされます。ホイールハブに鉄製の物体を使用することもできます。低圧鋳造は力の割合により明確な声を鋳造しますが、一定の経験が必要です。
投稿日時: 2020年5月25日
