分散ドライブ技術

アウディ e-トロン

中央ダブル電動機構タイプの構造的特徴は集中モータ駆動構成と類似しており、2つの駆動モータと2つの減速機がフレーム上に対向して配置され、長い半軸を介して車輪に接続され、車輪を駆動します。両側の車輪が独立して付いています。ばね下質量が小さく、製造技術が成熟しており、応用と設置が便利ですが、トランスミッションシステムには依然としてユニバーサルジョイントとトランスミッションハーフシャフトが必要で、ある程度のシャーシスペースを占有するため、一般的にインテリアデザインスペースが限られています。高性能車やトラックに使用されます。

典型的なアプリケーションは Audi R8 e-tron ドライブ システムで、2 つの永久磁石同期モーターの最高速度は 12,500 rpm を超え、これは 250 km/h 以上の車両速度に相当します。モータードライブハウジングには減速機構として単列の遊星歯車が組み込まれており、モーター単体のトルク410Nmは伝達比6:1の遊星歯車セットにより6倍に増幅され、左側独立駆動の利点を活かします。右輪は、車輪間の速度差、動力配分を任意に調整でき、トルクの合理的な配分を通じて、車両のステアリングを支援できます。これは、車輪間のトルク配分調整範囲よりもはるかに大きいです。制御プログラムが十分に完璧である限り、従来の車両のスポーティな特性は、従来の後輪駆動車よりもはるかに優れています。